全球闻名轿车企业渠道盘点——渠道战略

  HD渠道号称是现代轿车全新开发的新渠道，比上一代XD要先进不少。春风悦达起亚福瑞迪、国内市场现在热销的悦动以及悦动两厢版别i30就都出自现代HD渠道。

  菲亚特178渠道上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风，三款小型家庭轿车的排量仅为1.2L～1.5L。

  现在有风闻广汽有意引入菲亚特178渠道。不过，广汽自主品牌定位排量为2.0L～2.5L的中型轿车，而菲亚特178渠道规划的车型都是小排量轿车。广汽购买外资品牌的渠道，并在此基础上搞自主开发，思路不错，但该渠道是不是合适，有待深入研讨。

  PSA的2号渠道能够说是该集团在欧洲与全球至关重要的一个渠道，该渠道上云集了包含307、C4等一批分量级产品。与德系和日系企业渠道理念不一样，PSA旗下的2号渠道产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而是跟着产品的规划做出不同的设定。例如依据C4规划的凯旋，其轴距达到了2710 mm，显着大于原型车C4。而轴距、轮距尺度方面，春风美丽307也与春风雪铁龙世嘉等车型不完全相同。

  尽管在尺度上有所差异，可是2号渠道上的产品坚持了极高的零部件通用率，其悉数舒适装备与安全装备根本彼此通用，这也是法度渠道最显着的特征之一。

  福特C1渠道是关于福特无足轻重的全球紧凑级轿车渠道，第一款运用这样的渠道的车型是于2003年上市的紧凑级，不过跟着马自达3和第二代福克斯所取得的成功，福特C1渠道的主体位置得到了充沛的闪现。

  福特C1渠道也是国际化协作的效果，来自福特，马自达和沃尔沃三家轿车公司的工程师会聚德国科隆完成了C1渠道的开发。这三家公司的强项和专利技能使得C1渠道取得混血质量的优势。因此在随后推出的福特福克斯，马自达3和沃尔沃S40中，尽管底盘布局和车身部分结构略有不同，可是前后副车架、悬架、转向、制动和电子设备却都十分共同。

  福特C1渠道的运用极端广泛，沃尔沃旗下的V50，C70和C30，马自达5和定坐落紧凑级SUV福特Kuga都是衍生于C1渠道。而福特C1渠道的呈现也成果了福特针对中级轿车的EUCD渠道，因为EUCD渠道也是依据C1渠道扩展而来。

  经过开发通用、杂乱、功用微弱的渠道，日产提高了轿车规划和制作的功率。在1999年日产具有24个独立渠道，产值最大的五大渠道占有总产值的62%。到2005年停止，渠道数量削减到15种，五大渠道的产值占有总产值的91%。

  C渠道选用前置前驱或全驱布局，发动机横置，能供给紧凑的外部空间和宽阔的内部空间。春风日产逍客，以及行将上市的奇骏都是这一渠道上的产品。而在雷诺日产联盟中，C渠道相同也是位置重要，雷诺旗下的热销车型，第二代梅甘娜系列运用的就是C渠道。

  每个渠道依据本身的需求出产轿车的排量，选用了习惯该类车型的先进悬架安置和底盘规划。由此，咱们咱们能够从一个轿车集团相同排量轿车不一起间段运用的渠道，发现该公司轿车底盘技能的发展过程。

  比方相同在通用的中级轿车渠道上出产地别克新老君越两款车型，因为老版君越开发于通用W-II渠道，而新版开发于更新一代的EpsilonII平 台，新版君越在整车、特别是在底盘部分有更先进的技能。新君越装备的多连杆独立悬架后悬架以及CDC满是自动式液力减振安稳体系式老版君越的麦弗逊式独立悬架加后悬架则是连杆支柱式独立悬架所不能等到的。

  经过横向比较各个轿车整车厂商具有的同一排量轿车最新轿车渠道时，咱们对这些闻名车企所产车型的功能有进一步了解。一起，咱们也能够把握当时轿车底盘技能的最新动态。

  现在国内自主品牌引入国外轿车渠道，如果是出于先把握渠道技能的考虑，把其作为自主研制入门的东西来研讨，这是值得必定的。不过，渠道是一个整体的架构，在此基础上能够有不同的车身规划，但整体车型的寸、分量及排量规模都是根本确认的，都很难改动。至于怎么运用这一些渠道上的先进规划理念和技能和这些引入的渠道和其所带来的技能是否过期，这都要咱们自主品牌的厂商做好规划和考虑。