近两个月，重卡整体市场销量连续环比下降，4月销量环比降28%，5月销量环比降6.8%。当前，重卡行业需求恢复速度似乎没有到达预期，未来几个月市场行情是否会重新“降温”？

  某安徽重汽经销商表示，今年以来，2月中旬到3月期间，是重卡市场行情最好一个阶段。“刚过完年时，上门询价或下订单的客户数量比较多，明显好于上年同期水平。但过了4月，重卡订单量明显开始减少，这几天（6月上旬）重卡订单量也很少，之前刚有点起色的市场行情又降温了。”

  某河南陕汽经销商同样表示，最近两个月，重卡市场终端需求不是太理解，5月重卡订单量明显减少。“最近两个月，货物运输市场又慢慢的变差，运费再度下降。随着运价一降再降，之前想换车或购车的用户就不敢冒风险了，购车需求也随之下降。”

  正如多位经销商所言，当前，公路货运运价持续低迷，连销路较好的冷藏车的运价也非常低。“从广西到北京单程2300多公里，单程运费只有8000元，返程时运费更低。除去油钱、高速费、保养等成本，现在跑大货车基本赚不到钱，有时连车贷都还不上。我上个月就没还上车贷，只能逾期晚几天才补上。”某跑冷藏车用户表示，由于二手车现在很难以正常价格出手，目前只能坚持着跑车先把车贷还清。

  在抖音、快手等平台上，有更多的卡友吐槽运价低。“现在的运输行业实在是太难了，跑车很难赚到钱。从四川眉山跑到北京，单程运费7000元，去掉400元信息费、5000元左右油费，再去掉保养费、路上吃饭等花销，毛利剩不到1000元，已经养不起车了。”某重卡用户表示。

  某解放经销商还告诉方得网，经过疫情三年，不少大车队还改变了购车策略，不敢提高自营车辆比例。“在疫情管控期间，很多运输公司无法正常运营，自有车辆过多的重资产企业或车队面临着较高经营风险。因此，在疫情之后，不少运输企业更看重经营风险问题，会适度降低自有车辆比例。从近两年购车情况去看，现在有些车队一次性采购五六台车，这都算是大订单了。像早年一次性订车三四十台车的订单，现在已经非常困难看到，即使给出较大的优惠政策也很难促成。”

  对于未来几个月市场行情，某解放经销商表示不太看好。“从目前重卡销量结构来看，牵引车销量仍占市场占有率过半，自卸车占比依然偏弱。从往年来看，7、8月份，以公路物流运输为主的牵引车市场需求较为平淡。加上今年运价过低，很难刺激用户换车或购车，终端需求很难出现较好的环比增长。”

  一直以来，制造业是决定物流运输行业是否兴旺的重要的因素之一。多个方面数据显示，5月，中国制造业采购经理指数（PMI）为48.8%，较上月下降0.4个百分点，连续2个月运行在50%以下。这一指数变化反映出，当前经济恢复动能不足，公司制作活动放缓。这也减少了公路车货源，难以拉动重卡需求增长。

  多位经销商还反映，目前，自卸车行业依然非常不景气，未来几个月行情也较难改善。“今年以来，房地产新项目开工很少，新开工的大型基建项目也不多，用户没有购车需求。3、4月时，在重卡市场行情整体不错的情况下，本地的自卸车销量也非常低。”某合肥经销商表示，从目前形势来看，未来几个月，自卸车行情预计也很难启动，或许到年底或明年市场需求会有所好转。

  此外，二手车及库存车现存数量处于高位，在某些特定的程度上也抑制了重卡的新车销售。“目前，市场上有大量仅使用过一、两年的二手车，有些车售价仅是原价的5折，这对于新入行的用户比较着迷。另外，不少经销商手上也还有一些库存车，去年积压的库存车未完全消化完。”某柳汽经销商表示，从目前形势来看，相较二季度销量，三季度重卡市场行情或不太乐观。

  经过前几年重卡需求透支过度，目前公路货物运输市场依然是“车多货少、运力过剩”的局面。另外，经过疫情三年洗礼，无论是个体户还是运输企业对购车都更为谨慎。在多重坏因下，重卡行业需求恢复速度较强提速，以谨慎乐观态度来看待市场或许更为理智。